Geluidbelasting en aantal geluidbelaste woningen Schiphol, 1990-2002

Geluidbelasting rondom Schiphol neemt af

Door de voortgaande inzet van modernere vliegtuigen is in 2002 de geluidbelasting rond Schiphol verder gedaald. Buiten de wettelijke zones is geen overschrijding van de geluidbelasting vastgesteld van het 35 Ke of 26 dB(A) L_Aeq niveau. Het aantal woningen binnen de wettelijke zones met een geluidbelasting boven deze waarden is licht afgenomen.Verder nam het aantal klachten in 2002 af ten opzichte van 2001 (met circa 15%) Het aantal klagers daalde met 1%.

• Klachten vliegtuig geluidhinder Schiphol 2000 - 2016

In 2002 hebben op Schiphol 417.000 vluchten plaatsgevonden. In 2001 waren dit er 432.000. In 2001 was het vliegverkeer van en naar Schiphol voor het eerst sinds lange tijd niet toegenomen ten opzichte van het voorgaande jaar.

Het doel van verschillende geluidzones

In de Luchtvaartwet uit 1978 is bepaald dat rond luchtvaartterreinen geluidszones dienen te worden vastgesteld. Het doel van deze zones is drieledig. Ten eerste vervullen ze een rol bij de handhaving van de geluidnormen. Jaarlijks wordt getoetst of de geluidbelasting op geen enkele plek buiten een zone een bepaalde (norm)waarde heeft overschreden. Dit ter beperking van geluidhinder in de omgeving. Ook worden nieuwe hindersituaties voorkomen door een verbod op nieuwbouw binnen de zone. Tot slot vormen de zones een wettelijke basis voor de geluidsisolatie van woningen.Afhankelijk van het type vliegverkeer (lichte of zware vliegtuigen, uitsluitend overdag of ook 's nachts) zijn er verschillende geluidszones. Rond Schiphol zijn zowel zones voor de totale geluidbelasting door 'grote' luchtvaart (in Kosteneenheden, Ke) als voor de geluidbelasting door luchtvaart gedurende de nachtelijke uren (23:00-6:00 u) (in dB(A) L_Aeq-nacht) vastgesteld. De Ke is een unieke, Nederlandse maat voor het jaargemiddelde geluid van het vliegverkeer rondom luchthavens, waarbij de piekniveaus van alle vluchten worden 'opgeteld'. Daarbij worden alleen de vluchten meegeteld, die meer dan 65 dB(A) (piek)geluid veroorzaken (de '65 dB(A) afkap'). De L_Aeq-nacht is een equivalente maat zonder afkap, waarbij op jaarbasis de niveaus van alle vluchten tussen 23:00 u en 6:00 u worden 'opgeteld'. Doordat rekening wordt gehouden met de demping door de woninggevel, geldt de waarde voor de geluidsbelasting binnenshuis.

Handhavingspunten vervangen geluidszones

Met de ingebruikname van de Polderbaan (5^e baan) in 2003 zijn de geluidszones als handhavingsinstrument verdwenen. De nieuwe systematiek van de gewijzigde Wet Luchtvaart gaat uit van een toetsing aan grenswaarden voor de totale en nachtelijke geluidbelasting op 35 respectievelijk 25 handhavingspunten rondom de voormalige geluidszone én aan de grenswaarde voor het Totale Volume Geluid (TVG) (Tweede Kamer, 2001/2002). De-TVG norm stelt een grens aan de totale geluidproductie van de luchtvloot op Schiphol. Vanwege de invoering van een EU-richtlijn voor geluid, zijn de grenswaarden gesteld in Definities en eenheden voor geluid en geur. Bij de berekening van de Lden en de Lnight wordt geen drempelwaarde toegepast. De toepassing van een drempelwaarde van 65 dB(A) in de berekening van de Ke-waarde, had tot gevolg dat een steeds groter aandeel van de passages niet meetelden in de berekening van de Ke-waarde. Op wat grotere afstand van de luchthaven Schiphol waar wel meer, maar ook 'stillere' vliegtuigen overkomen, leek de geluidbelasting in Ke daardoor veel meer te zijn afgenomen dan nu op basis van de equivalente geluidbelasting het geval blijkt te zijn. Ke-waarden kunnen niet eenvoudig worden omgerekend in Lden-waarden. 35 respectievelijk 20 Ke komen ongeveer overeen met 58 respectievelijk 53 dB(A) Lden; 20 en 26 LAeq met ongeveer 41 respectievelijk 49 dB(A) Lnight.Schiphol: Externe veiligheid rond Schiphol , 2000-2018 Geluidhinder door vliegverkeer en de veiligheidsrisico's van Schiphol zijn al jaren onderwerp van soms heftige discussie in de samenleving. Hoe zitten deze complexe problemen in elkaar? En op welke wijze probeert de overheid ze aan te pakken? Met een voor Internet geschikte interactieve atlas, kunt u zelf inzicht verwerven in het geluid- en risicobeleid rond Schiphol.

Relevantie

Blootstelling aan vliegtuiggeluid kan leiden tot (ernstige) geluidhinder, slaapverstoring en meer klinische gezondheidsklachten. Meer hierover is te vinden bij de effecten van blootstelling aan geluid in de woonomgeving.

• Overzicht milieugerelateerde gezondheidsrisico's