Externe veiligheidsrisico's rond Schiphol, 1990-2005

Ontwikkeling veiligheidsrisico's rond Schiphol

Ruim 200 mensen in de omgeving van Schiphol liepen in 2005 een risico groter dan eens in de miljoen jaar om dodelijk slachtoffer te worden van een ongeval met een vliegtuig van Schiphol. Dankzij de opening van de vijfde baan ligt dit aantal aanzienlijk lager dan in 1990.
..
De vijfde baan heeft ook een positief effect gehad op de kans dat er een vliegtuigramp waarbij meerdere mensen (op de grond) dodelijk worden getroffen. Dit zogenoemde groepsrisico is echter hoger dan in 1990. De kans op een ramp met 10 of meer doden bedraagt nu ongeveer eens in de drieduizend jaar (1 gedeeld door 3,5·10^-4).

Wat bepaalt de kans op een ongeval rond Schiphol?

De kans op een ernstig ongeval rond Schiphol wordt bepaald door de omvang van het vliegverkeer, de veiligheid van de vliegtuigen en de kwetsbaarheid van de omgeving. Bepalend voor de kwetsbaarheid is vooral de aanwezigheid van de bevolking rondom de luchthaven ten opzichte van de start- en landingsroutes.

Toelichting plaatsgebonden risico

Bij het plaatsgebonden risico gaat het om de kans, die een denkbeeldige persoon loopt om op een bepaalde plek dodelijk getroffen te worden door een ongeluk, in dit geval een neerstortend vliegtuig. Hierbij is het dus niet van belang of op die plaats daadwerkelijk een persoon aanwezig is.

Doelstelling plaatsgebonden risico Schiphol

Voor Schiphol is het uitgangspunt, dat op termijn binnen de 10^-5 contour (kans op een dodelijke ongeluk van één op 100·000) niet meer mag worden gewoond, dat binnen de 10^-6 contour (één op de miljoen) niet meer mag worden gebouwd en dat het aantal woningen met een PR groter dan één op de miljoen niet groter mag worden dan 776.
..
De acceptatie van een (maximum) aantal woningen met een PR groter dan 1 op de miljoen wijkt af van de doelstellingen voor andere bedrijfsactiviteiten in Nederland. Voor deze andere activiteiten mag het plaatsgebonden risico in principe nergens groter zijn dan 1 op 1 miljoen (ofwel 10^-6). Uiterlijk in 2010 moet dit zijn gerealiseerd.

Toelichting groepsrisico

Bij het groepsrisico gaat het om de kans op een ramp waarbij een deel van de aanwezige personen om het leven komt. Voor het groepsrisico gelden geen wettelijke normen. Wel zijn er oriëntatiewaarden waarmee (lokale) overheden rekening kunnen houden bij hun afwegingen omtrent het groepsrisico. Deze oriëntatiewaarden zijn afhankelijk van de mogelijke omvang van de ramp. Een ongeval met honderd doden leidt tot meer ontwrichting, leed en emoties, dan een ongeval met tien dodelijke slachtoffers. Voor de kans op een ramp met honderd doden geldt dan ook een waarde die een factor honderd lager ligt dan voor een ramp met tien doden.

• Externe veiligheidsrisico's: de kans op een ongeluk (inleiding)

Schiphol: Externe veiligheid rond Schiphol , 2000-2018

Geluidhinder door vliegverkeer en de veiligheidsrisico's van Schiphol zijn al jaren onderwerp van discussie. Hoe zitten deze complexe problemen in elkaar? En op welke wijze probeert de overheid ze aan te pakken? Met een voor Internet geschikte interactieve atlas, kunt u zelf inzicht verwerven in het geluid- en risicobeleid rond Schiphol.

• Interactieve atlas: Veiligheid rondom Schiphol
• Interactieve atlas: Geluid rondom Schiphol